航班运行控制中的人工智能怎么了?

受技术条件、智能水平的限制在航班计划调整的预案、航班放行的天气标准判断和备降场选择等核心功能上主要还是系统辅助，运行人员判断为主，并未实现在整个航班运行控制上人工智能处理。对于具备人工智能的航班运行控制系统处于试用过程中，或计划试用的状态。

尽管人工智能已经在许多行业中被证明可以显著提高效率，但在航线规划方面的应用仍然不常见。本文采用相对简单的K-means算法处理航班搜索数据，帮助航司得到相较之前更为科学的预估，从而作出更好的后续决策。

借助人工智能算法整合关键业务的不同平台数据，并将数据进行共享，实现以机场为中心和各个运营方资源合理调配，帮助管制员监控飞机飞行状态和气象信息。同时，使用机器学习和人工智能，可预测机场流量分布，能帮助航空简化地面运营，在提高机场运行效率的同时，降低了管制员工作管理难度和强度。

AI作为一种新兴的技术，在航空业仍处于起步阶段。到目前为止，我们可以看到航空公司正在实施人工智能，用于面部识别、客户问答/呼叫中心自动语音系统、行李托运、工厂操作优化和飞机燃料优化。但是，人工智能比这些用例更有潜力。它可以彻底改变航空公司的经营方式。下面是一些用例。

这种无处不在的智能化让人既感到便捷，又担忧潜在的风险。我并非人工智能的反对者，但担忧它可能带来的控制问题：如果机器有了情绪或自主思考，是否会玩弄人类？比如误导关于航班的信息，或者故意让出门在外的你在雨中无伞可撑。这引人思考，当人工智能全面掌握我们的生活，可能引发的后果。

通常，前序航班飞机延误时间超过2小时以上，航空公司会短信通知后序航班乘客适当晚到。飞机值机时间是飞机起飞前的三小时到起飞前的45分钟进行的（国内航班），因此只要确认飞机延误到达，可以适当推迟到达机场的时间。但必须留下充分的值机及过安检时间，否则，因个人原因迟到而误机的损失将由个人承担。

坐飞机靠窗患血栓风险高

因此，建议尽早办理，不然的话，等到登机后再想换座位就比较麻烦了。

一般来说，怀孕初期，孕妇是可以乘坐飞机的。将旅行时间安排在怀孕的第4---6个月之间，最为安全妥当，因为怀孕初期的不适及疲累已渐消失，而末期的沉重、肿胀等现象尚未开始。此外，怀孕初期的易于流产以及末期的可能早产，也是原因之一。但是，怀孕28周以后，孕妇最好不要乘飞机。

你好，很高兴为你解坐飞机过安检注意事项：1。你需要准备相关的身份证件。因为当你到达检查区时，你必须检查你的有效航班号、客票和登机牌。出境的，还应出示相关护照。检验合格后，检验人员给你盖章。对于您的随身行李，请确保您没有任何违禁物品，以免您的物品被扣留，延误登机时间。

飞机越大越安全?飞得越高风险越大?真相究竟是什么?

大飞机拥有更长的机身和翼展，在飞行过程中，气流对飞机的影响会更小一些，也就是说，大飞机因为气流原因造成的事故概率会比小飞机相对小一些（事实也是如此，起降时，下击暴流对于小飞机是致命的，很难有机会改出，大飞机相对好一点）。备份，一般大飞机。

飞机越大，安全系数越高。所以小飞机、私人飞机都尽量少坐。 2）质量是否高，安全记录是否良好，这是非常重要的，按照比例来说，波音、空客应该是最安全的。经验和严格的质量控制，是决定他们飞机安全性能的重要因素。比如波兰总统失事的专机，安全记录向来欠佳。

飞机飞得越高，所处的外在环境除了 大气压力降低 外，其实 空气密度也会变小 ，使得空气体积变大。存在于人体内的气体膨胀后，对于人体耳朵、头颅腔室与内脏器官都会产生影响，造成不适。

第1个方面是因为该战斗机本身结构故障，导致飞机失去控制而坠毁；第2个方面是因为训练员没有按照规范驾驶飞机，才导致飞机坠毁。

飞机内哪个位置最危险呢?

这个位置就是飞机尾部的座位，也是最少人选择的座位，在最后一排，座椅没法完全斜倚，你长时间坐着可能会更加累。而且大部分民航客机在尾部是没有窗户的，这意味着你不能盯着云发呆享受窗外风景或思考人生。

最危险的座位则是距离紧急出口6排以及6排以上的座位。报告称：“这些座位上的乘客，死亡几率远远超过了生存几率。”调查报告称，飞机起火燃烧时，坐在飞机机舱前部的乘客逃生机会为65%；而坐在后部的乘客逃生机会则降低为53%。坐在靠过道座位的乘客的生存机会为64%，其他座位上乘客的逃生机会则为58%。

机尾座位：机尾座位通常被认为是飞机上最危险的位置，因为在飞行中，尾部通常更加容易受到气流的干扰和波动，同时机尾也是飞机起飞和降落时的主要阻力区域，一旦发生事故，机尾周围的区域也会受到较大的冲击力。

最后科研人员通过对比，把飞机内出现死亡率的位置由高到低排列了一下，死亡率最高的位置是机身中部的过道座位，达44%，其次是中间1/3处的乘客死亡率为39％，坐在机体前排1/3的乘客死亡率为38%，机体后排1/3的乘客死亡率为32％，而靠近后排过道的乘客死亡率为28％。

国外对重大安全生产风险是怎样控制的

1、国外对重大安全生产风险是怎样控制的英国：制定和颁布安全法规 英国是西方最早实现工业化的国家。在长期的工业活动中，人们逐步认识到涉及危险物质的工业活动极有可能导致事故的发生。

2、系统化：以风险控制为主线，提出了安全的系统化管理内容。规范化为管理思想，强调管理工作的系统性、管理过程的规范性。持续改进为目标，不断提高安全生产的绩效。

3、系统化管理：该体系以全面风险控制为核心，涵盖了安全管理的各个方面，形成了一个闭合的、系统的管理循环。 规范化管理：体系强调安全管理工作的整体性和管理过程的标准化，确保各项安全管理工作得到有效执行。

4、\x0d\x0a风险是指生产安全事故或健康损害事件发生的可能性和后果的组合。风险有两个主要特性，即可能性和严重性。可能性，是指事故（事件）发生的概率。严重性，是指事故（事件）一旦发生后，将造成的人员伤害和经济损失的严重程度。\x0d\x0a风险＝可能性×严重性。

5、双重预防机制是指安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，这是对安全生产风险进行源头管控和系统治理的重要策略。 安全风险分级管控 安全风险分级管控是双重预防机制的关键部分。企业需要识别和评估生产经营活动中可能存在的安全风险，并根据风险等级进行分类管理。

中国航空发动机发展现状!

1、中国航空工业在发动机领域取得重大突破，昆仑发动机由沈阳发动机设计研究所、沈阳黎明航空发动机集团公司、西安航空发动机（集团）有限公司和贵州红林机械有限公司等34家单位共同研发。经过严格的地面试验与空中试飞，这款涡喷发动机在2002年7月荣获国家军工产品定型委员会的正式批准，标志着其设计定型的完成。

2、航空发动机技术高度专业化，技术封锁十分严重，技术进步不易，这主要是因为它涉及到广泛的学科领域，如材料学、流体力学、电子学等。 在军用航空发动机方面，美国的通用和普惠公司技术领先，目前只有中国、美国和俄罗斯能独立生产此类发动机。 一个国家的基础科学水平决定了其航空发动机的发展水平。

3、航空发动机作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美、英、法、俄、中等少数几个国家，技术门槛很高。 航空发动机行业具有高技术，高投入、高风险、高壁垒的特性。